朝鲜同我国吉林、辽宁两省交界，从古至今，它一直和中国保持着十分密切的关系，甚至朝鲜这一国名，也是中国明太祖朱元璋所赐。这其中有很多的因素，但是我想说最重要的就是我们国家的教育事业在不断发展和进步。历经朝鲜战争，两国友谊进一步升华。

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中国与朝鲜之间的贸易往来也是十分频繁，朝鲜每年从我国进口的大量材料中，有70%是由辽宁丹东运往朝鲜，确保一种高效运输方式变得非常必要。在这个过程中需要跨越河流、海峡以及隧道等多种障碍，这不仅给车辆带来极大不便，而且还会对道路造成很大损害。对此我国投资兴建中朝鸭绿江大桥造价22亿，可是，时至今日，该桥仍未开通，为什么会这样？

一、老鸭绿江大桥

我国新建成的前桥，另有两座跨越鸭绿江的旧桥。这两座老桥都是在日本修建的，旨在为由朝鲜入境提供便利，执行侵略计划。朝鲜战争时期，我志愿军战士及有关材料等，就是顺着两座大桥到了朝鲜。

当战争发生时，美军为断绝志愿军和大后方之间的关系，给这两座大桥以十分有力的一击，桥身铁架之上，能看到各种弹痕和弹孔等战争的印记。桥梁之一因被炸毁而断裂，已不能正常使用，只能是观光遗址，被评为“鸭绿江断桥”。

另一个，则被保留了下来，被称为中朝友谊桥，经中国沈阳铁路局恢复后，近代以来，始终担负着中朝贸易任务，中国对朝鲜出口产品的主要方式是通过桥段，运送到朝鲜的领土。

可是，岁月流逝，历经几年风雨，这座桥还缓慢地呈现出某种老化特点，例如，桥面发生破损，桥的磨损等等，并且该桥只能允许20吨以下货车行驶，不能适应两国之间不断扩大的交易的需要。因此为了使公路能够更好地为人们服务，就需要对该桥进行维修和加固处理。在这种情况下，建设新桥就被提到议事日程上来。

二、新鸭绿江大桥

由中方自愿领导，双方几经谈判，以巩固两国友谊，联系两国贸易，2011年5月1日，新桥在辽宁丹东正式开工建设，并于2014年主体工程建成。项目总投资22亿，全部为中方投资。

新中国建立后，我国对基础建设进行了大量的投资，这一领域已经取得了许多宝贵的经验，许多科技名列世界一流。尤其是最近几年以来，我国对交通基础设施的投资力度越来越大，国家也加大了桥梁建设项目的资金投入，希望能够通过修建更加完善的桥梁工程来带动经济发展。因此这次鸭绿江新大桥建设，对我们国家来说，这并非一件困难的事情。

结果还没有出料，建桥时间不长，经过3年多时间主体竣工，设计方式为双向四车道，就是把老桥原来只能单边通行做了一个大改进，只需朝鲜一方建成引桥，即可正式开通运营，起到了它应起到的效果。也可充当媒介，推动两国间旅游业发展。

三、迟迟没有开通

但是，朝鲜一方的引桥铺设却十分迟缓，造成通车时间反复推迟，时至今日，已经过去整整8年，仍未取得实质进展。这与当时的交通条件和经济状况有很大关系，但是桥梁建设本身是一件极其复杂的工程。我们一边为这样一座好桥不能用而感叹，还对朝鲜一方不愿按时开通的理由感到好奇。

一是可能受新冠疫情冲击。因此，政府采取了很多措施来应对这种情况。大家都知道朝鲜是一个对外开放程度并不很高的国家，人们对新冠病毒传入我国感到非常担忧，给老百姓带来大范围传染，给医疗系统造成了很大压力。因此，为减少病毒危害，减缓部分对外开放计划。

二可能是因为担心技术方面的危险。朝鲜没有强大的基建力量，若只靠一己之力，一个人负责引桥建设的说法，也许是能力不够，而也许资金方面会有压力。

若引进别国协助施工，也许显示了他们基建中的不足，也不是朝鲜想看什么。所以，还没想好方案，姑且选择束之高阁的处置方式。

结论

在朝鲜战场，中国的志愿军战士奋勇抗敌，作出重大牺牲。自那时以来，它一直被当作邻国间的一种关系，始终保持平稳。中国对朝鲜外贸比重，已逾九成不难发现，朝鲜在经济方面仍然十分倚重我国。

我国为新建中朝鸭绿江大桥，还投入大量人力物力。本文就对桥梁建设中存在的一些技术问题进行探讨分析。也期望朝鲜能尽早解决自己引桥问题，使这座桥提前开通，进一步促进中朝贸易往来与人民交流。